百度又要造车了
日期:2024-07-17 作者:小天
来源:www.txunda.com
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近两周来,行走在武汉大街小巷中的“萝卜快跑”无人驾驶汽车,因受到虚假信息和虚假信息的影响,被推到了公众的风口浪尖。这种还未完全发展起来的新交通服务,吸引了更多人的注意。其中一个问题是,无人驾驶出租车(Robotaxi)对出租车和网约车司机的生存空间有何影响?
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武汉是最大规模的“萝卜快跑”,也是订单最多的一个城市。今年到目前为止,武汉的“萝卜快跑”单天的最高纪录是20单,每天都有超过20单,几乎达到了出租车司机的平均每日单量;还有传言说,武汉的“萝卜快跑网”目前已有1000部车辆在运行。事实上,据百度和武汉相关部门透露,到现在为止,已经有400多台无人出租车被投放到了本地;相对于15000辆出租车和上万辆网约车,“萝卜快跑”的名气虽大,却只占武汉四个轮子车辆的一小部分。
然而,扩大“萝卜快跑”车队的规模,对百度来说,也是一个很大的挑战。在五月的 Apollo日,百度无人驾驶业务总经理陈卓表示,从2023年年初到2024年年初,公司的收入将会翻九番,损失将会减少一半;武汉的目标是在今年年底前达到盈亏平衡,并在2025年达到完全赢利的阶段。不难发现,现在的萝卜快跑仍然处在“一赔一赔”的状况。缴款偏少,是造成萝卜快跑亏损的直接因素。
“萝卜快跑” APP (ID: wujicaijing)测试显示,北京亦庄在工作日非高峰期,约6公里的路段,收取了44元的“萝卜快跑”,但是却有33元的折扣,实际成本只有10多元。同样的路程,坐滴滴要37块钱,打的22块钱。其它城市的使用者也是如此。武汉,《萝卜快跑》《出租车6公里仅需4元》引起热烈讨论;在广州,一个人步行7公里,只花5元,差不多和公共自行车一样多。
另外,目前只有几百台无人车辆在运行,到四月为止,已经有超过六百万订单。与之形成对照的是,优步在2023年的最后一个季度平均每天有3190万个订单。对于网络出行平台来说,如果订单太少,收入不能增长,那么研发、运营、营销等成本就很难分摊,甚至会出现亏损。现在,“萝卜快车”还处在初期,短期内不会恢复到原来的价格。如果回款不能大幅度增加,萝卜快跑就必须增加新车的投放,增加订单数量和收入。但是,问题在于百度并没有控制好无人机的产出。
百度在无人驾驶领域已经有十多年的时间了,在此之前,他们要么是依赖于其他汽车厂商,要么就是对自己的汽车进行改造。林肯,金龙,红旗,北汽,广汽和其他的
百度推出了江铃新能源公司的第六代无人车。百度的汽车制造商中,有些拥有业内顶尖的技术力量,例如北汽,他们就是生产上一代的无人汽车,但是他们的成本很高;也有
指望别人造车,终究是不划算的。如果百度想要在 Robotaxi这片万亿蓝海中站稳脚跟,那就必须要研发出一款既便宜又适合量产的无人驾驶汽车。
百度在2021年一月曾经试图自己制造汽车,并和吉利建立了合资企业(后来更名为极悦)。李彦宏当时的话是,“凡客承载着百度的汽车制造梦想。”新公司提出了一个“自动驾驶”的概念,与 Robotaxi有很多共同点。但三年过去了,因为各种原因,“极悦”的销量始终停留在四五百台左右,之前大肆宣扬的“自动驾驶”,也渐渐淡出了人们的视线。百度造车的梦想,最终还是失败了。
另一方面,“萝卜快跑”已经开花结果,连单城的盈亏也有了一线希望。Robotaxi的业务逻辑已经在一定程度上得到了确认,因此对无人车辆的需求也在不断增加。百度面临着一个新的局面,该是重启汽车制造的时候了。人善于降低成本,像江铃新能源,就把无人驾驶的价格从48万元降到了二十万元左右,但是在市场上,还是差了一些。
指望别人造车,终究是不划算的。如果百度想要在 Robotaxi这片万亿蓝海中站稳脚跟,那就必须要研发出一款既便宜又适合量产的无人驾驶汽车。
百度在2021年一月曾经试图自己制造汽车,并和吉利建立了合资企业(后来更名为极悦)。李彦宏当时的话是,“凡客承载着百度的汽车制造梦想。”新公司提出了一个“自动驾驶”的概念,与 Robotaxi有很多共同点。但三年过去了,因为各种原因,“极悦”的销量始终停留在四五百台左右,之前大肆宣扬的“自动驾驶”,也渐渐淡出了人们的视线。百度造车的梦想,最终还是失败了。
另一方面,“萝卜快跑”已经开花结果,连单城的盈亏也有了一线希望。Robotaxi的业务逻辑已经在一定程度上得到了确认,因此对无人车辆的需求也在不断增加。百度面临着一个新的局面,该是重启汽车制造的时候了。
以上所有设计图和部分文字均来自网络,如有侵权,请call我删除,感谢~
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然而,扩大“萝卜快跑”车队的规模,对百度来说,也是一个很大的挑战。在五月的 Apollo日,百度无人驾驶业务总经理陈卓表示,从2023年年初到2024年年初,公司的收入将会翻九番,损失将会减少一半;武汉的目标是在今年年底前达到盈亏平衡,并在2025年达到完全赢利的阶段。不难发现,现在的萝卜快跑仍然处在“一赔一赔”的状况。缴款偏少,是造成萝卜快跑亏损的直接因素。
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另外,目前只有几百台无人车辆在运行,到四月为止,已经有超过六百万订单。与之形成对照的是,优步在2023年的最后一个季度平均每天有3190万个订单。对于网络出行平台来说,如果订单太少,收入不能增长,那么研发、运营、营销等成本就很难分摊,甚至会出现亏损。现在,“萝卜快车”还处在初期,短期内不会恢复到原来的价格。如果回款不能大幅度增加,萝卜快跑就必须增加新车的投放,增加订单数量和收入。但是,问题在于百度并没有控制好无人机的产出。
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百度在2021年一月曾经试图自己制造汽车,并和吉利建立了合资企业(后来更名为极悦)。李彦宏当时的话是,“凡客承载着百度的汽车制造梦想。”新公司提出了一个“自动驾驶”的概念,与 Robotaxi有很多共同点。但三年过去了,因为各种原因,“极悦”的销量始终停留在四五百台左右,之前大肆宣扬的“自动驾驶”,也渐渐淡出了人们的视线。百度造车的梦想,最终还是失败了。
另一方面,“萝卜快跑”已经开花结果,连单城的盈亏也有了一线希望。Robotaxi的业务逻辑已经在一定程度上得到了确认,因此对无人车辆的需求也在不断增加。百度面临着一个新的局面,该是重启汽车制造的时候了。人善于降低成本,像江铃新能源,就把无人驾驶的价格从48万元降到了二十万元左右,但是在市场上,还是差了一些。
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