百度的萝卜快跑 ，会让 1000 万司机失业吗？

        7月10日，百度的无人车辆“萝卜快跑”登上了微博热搜，有网民称，1000台“萝卜快跑”已在武汉大规模部署，抢去了很多出租车订单。更严重的是武汉的巡游出租汽车，上月仍有相当数量的出租车司机表示反对，认为无人驾驶车辆不应该“满街都是”，“让社会底层的人挨饿”。这件事情发生在武汉，但是全国的出租车司机都想看看，在无人驾驶完全普及前，他们到底能走到哪一步。萝卜，你跑的怎么样？
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        其实，“1000个萝卜快跑路”的说法是不实的。武汉市交通局的一位官员说：“武汉市的出租汽车业相对平稳，而网络上的传言相对较多。”根据他的说法，目前武汉已经有400多台无人机投入使用，而不是网上所说的1000台无人机，这样就不会影响到网约车、出租车司机的工作。
但就用户体验而言，这“萝卜快跑”的乘车体验，却是完爆了叫车、计程车。
        首先，“萝卜快跑”并不拒绝乘客，每点一次都是一笔交易，这样你就不会在深夜离开机场后，被人拦下了。其次，红旗E-HS3是最受欢迎的车型，它的后排空间比很多特价版的特快列车都要舒适，而且价格也要低得多。而且，萝卜快跑还帮你解决了所有的人为问题，比如，有些人身上的酸味、烟味、风琴脚或者突然刹车导致的晕车，还有夏天能不能开空调等等。
        “萝卜旅行”在 APP上打出的一条广告词，很好地概括了这个 APP的优势。现在，只要下载了萝卜快跑 App，或者在微信上打开萝卜快跑小程序，就能叫到一辆出租车，当车子抵达之后，将自己的电话号码输入到后窗的一面显示屏上，就能轻松地开启车门，非常方便。值得一提的是，只有在最后一排的乘客才能乘坐，而且前面和后面都会有一个透明的隔板，这样就可以避免后面的人强行将“自动驾驶”转换成“自动驾驶”。
        另外，萝卜快跑的经营周期和经营规模都比以前有了很大的提高。今年三月，萝卜快跑在武汉的一些地区，已经将无人驾驶的行程延长到了7*24小时，并且还推出了一项针对女性乘客的“夜间优先”功能。从经营规模上来说，目前武汉的“萝卜快跑”业务面积已达3000多平方公里，硚口区，汉阳区，武昌区，洪山区等核心区域，以及周边几个城郊区域，都有萝卜快跑的身影。一名武汉网民就“萝卜快跑”发表了一篇帖子：
        那岂不是说，像“萝卜快跑”这种无人车辆，就一点缺陷都没有？那可不一定。爱范儿已经在广州市黄埔区试过了“萝卜快跑”，它不像传统的网约车、出租车那样，可以在任何地方下车，但必须要走到指定的地点。如果你从购物中心的西门走出，正好停车站在购物中心的东面，你仍然要绕过整个建筑才能坐上公交车。「当票价与特价特快越靠越近，但要绕路或走很长一段路，乘车意愿就会慢慢降低。这位武汉网民也提出了同样的疑问。
        同时，受限于车辆自身性能，在路口、窄路等复杂路况下的通行能力还不够强，这也是为什么很多武汉人都把它称为“萝卜”的原因。武汉、湖北等地的方言中，“苕”是甘薯的别名，也有“傻”、“智障”之意，既可作名词，又可作形容词。
        最近，武汉市“公民论坛”上，网民对“萝卜快跑”的抱怨不断，主要就是说“萝卜快跑”这款无人车开得很慢，不知道怎么回事就突然停止了。不止是在都市论坛，就连武汉“萝卜”也是如此，在小红书和微博等社交平台上，也有不少人在吐槽。
        “萝卜快跑”风波过后，武汉各地的新闻媒体都跟随“萝卜快跑”现场，一探究竟。比如，湖北电视台的“长江云”栏目，对此有切身体会，并总结出以下结论：萝卜快跑有点类似于一个刚刚拿到驾照的菜鸟，在面对交通灯的时候，会时不时地碰到刹车、启动之类的情况。《每日经济新闻》等多家媒体也给出了相同的结论，那辆车开得并不快，开得也不快，但很有秩序，从不超车，遇上行人时，还会主动避让。并且，这个服务人员还对此进行了说明：按照无人驾驶的原则，如果前方没有障碍，那么车辆就不会停下。
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