日系车，「量价齐跌」只是开始

        丰田的品牌比尼桑要强，但在日本国内的竞争中，卡罗拉只能用“平平无奇”来形容，不管是外观，还是空间，还是驾驶，又或者是舒适，都很一般，虽然两人都是公路上的三娘，但至少轩逸在空间和舒适性上要更胜一筹。
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        而与国内的新能源汽车相比，卡罗拉根本就没有任何的优势，甚至连油耗都比不上比亚迪的秦 PLUS，更别提空间和内部的差距了。丰田卡罗拉的成败系于此。由于新车价格如雪崩般出现，因此也引发了旧车价格的混乱。例如，目前仍可搜出许多有关丰田卡罗拉的视频，被称为“保产界长春藤”。就在去年，有个卖车的视频，说卡罗拉2019款1.2 T自动豪华型，2020年上牌，14万，行驶里程3万，最终成交价为7000，一年贬值2万多。可2024款卡罗拉，连一辆2020年的老款都不如，这让丰田品牌形象，瞬间崩塌。
        卡罗拉代表了中国丰田和日本汽车的一个缩影，从一开始的加价，到后来的几千块钱的折扣，再到后来的降价，都没能买到更多的车。这也从侧面反映出，华夏人对合资车的偏见，已经被打破了，最先被淘汰的，是韩车、法国车，然后是美国车，再然后是日本车，再然后是德系车。
        日本汽车的没落，已经不是一朝一夕的事情了，而且已经有了征兆，但这一次，却是以更快的速度，狠狠地摔了下去。
        比亚迪的“秦Plus”与丰田的卡罗拉同时出现在7字头上，一份1997车型的定价表格也在微博上流传开来。让我们来看看中国早期的房价：本田雅阁，39.3万，丰田佳美，丰田凯美瑞，43.5，奔驰，宝马，奔驰 S，宝马7系列，都超过了100万， E、5系，也都超过了80万。墙角那些长安、解放这些国产品牌，最多也就值个三五万。
        如果把通胀因素考虑在内，1997年10万人民币的购买力大约等于今天的70万人民币。那时候的工人，一年的工资是六千六百八十块，一般人攒一辈子，都未必能买得起一台本田雅阁。日本汽车销量与价格双双下跌，难以止住颓势。
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